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资料显示，宏图转债信用级别为“A-”，债券期限6年（第一年0.4% 、第二年 0.6% 、第三年 1.1% 、第四年 1.5% 、第五年 2.5% 、第六年 3% 。），对应正股名航天宏图，正股最新价为26.97元，转股开始日为2023年6月2日，转股价为62.98元。 以上内容为本站据公开信息整理，由智能算法生成，不构成投资建议。 据中国网报道，日前，越南国会通过北南高速铁路投资政策决议。这一项目预计耗资超过670亿美元，计划2035年完工。据越南媒体报道，参加第十五届国会第八次会议的代表当天以绝大多数赞成的表决结果通过这一决议。北南高铁联通越南首都河内与第一大城市胡志明市，主线全长1541公里，途经20个省市，设计时速350公里，设有23个客运站和5个货运站。 要知道设计时速350km/h，目前只有中国高铁能够达到要求，德国、法国、日本最高运营时速只有320km/h。建设工期提前了十年，要求八年之内完成贯穿越南全境，由北到南1500多公里的高速铁路建设，只有号称“基建狂魔”的东大能够完成这一壮举。 那中日两家各自优势何在？日本高铁技术成熟，安全性和品牌形象都很强，尤其新干线多年积累的口碑，的确够“高级”。但问题也很明显：贵！高昂的建设成本和严苛的技术条件，让越南政府眉头直皱。再看中国。中国高铁如今是“名片中的战斗机”，成本低、技术过硬、建设周期快，已经成了全球市场的“卷王”。看看印尼雅万高铁的案例，从立项到开通，几乎是“神速”。不过，技术转让问题是个大坎儿。中国能否在“保护技术”和“满足越南需求”之间找到平衡，是决定成败的关键。 展开剩余64%此前，有消息称越南想要日本接手这个百亿美元大单，这是因为越南认定日方不会放弃这价值数百亿美元的大订单，毕竟中日在东南亚的铁路修建领域展开竞争不是一天两天，能够拿下越南最大的高铁订单自然就能取得局部的胜利。同时，日方如果获胜也能就此扩大自己在国际圈子中的影响力，例如2016年，日本和泰国合作签下高铁项目后，中泰高铁也是当即开工，可见双方之间的竞争关系还是比较明确。 其实一开始，建设高铁越南是找过中国合作的。毕竟，中国高铁技术世界领先，价格也相对实惠，而且又是邻国，合作起来方便快捷。可这合作最后没谈成，据说是在技术转让和贷款条件上谈不拢。越南想要全套技术转让，还想拿到优惠贷款，中国自然不会轻易答应。技术转让涉及到核心知识产权，优惠贷款也需要考虑风险和回报。 南北高铁对于越南来说，是有着大作用的，因为这条高铁可以拉近越南更多城市间时空距离，这就是更快更好发展的表现。然而从越南北南高铁的进展来看，真的不如人意，早在2010年，甚至还被否决，因为这条高铁造价太高了，投资大，还缺少技术，而且对于未来的回报也没有太大把握，就算当时有日本的支持，也是很难推进的。 除了地形复杂外，越南的高铁现在开始的已经有点太晚了：一方面，越南目前的铁路交通状况基本和法国殖民时期，没有什么太大的变化，路网、信号、车辆系统都极为老旧。最起码的，在我们的铁路干线已经基本普及了全封闭、带防护网的行车区间的情况下，越南的铁路干线还存在着大量的平交道口。另一方面，越南根本没有搭上我们在东南亚建设高铁路网的快车道。 越南最终决定独立修建这条高铁，不能不提到东南亚日益紧密的铁路合作网络。这几年中国在“一带一路”倡议的框架下，加速了与东南亚国家的铁路建设合作，不仅仅是与中国接壤的国家，像老挝、泰国、印尼，甚至马来西亚等国家，都在加紧与中国的高铁建设合作。 总的来说股票网交易平台，越南南北高铁的重启，是这个国家追逐经济现代化的重要一步，这条全长1541公里的铁路不仅承载着越南政府的雄心壮志，也关乎区域交通的未来。要实现这个高铁梦，越南必须克服资金、技术和合作条件上的多重障碍，在中日竞争的博弈中，越南能否找到平衡点，与合适的合作伙伴携手推进项目，决定了这条铁路的命运。 发布于：江苏省 |
